فرمول یک ایران – در این مطلب مهم ترین آپدیت ها و تغییراتی که تیمهای شرکت کننده در مسابقات فرمول یک برای گرندپری چین در نظر گرفتند را از نظر خواهیم گذراند.

دتایل ترمز و هاب چرخ جلو مرسدس W08 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل ترمز و هاب چرخ جلو مرسدس W08 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

نگاهی به داکت ترمز جلو خودروی مرسدس W08 ، جزئیات ورودیهای مختلفِ دریافت جریان هوا برای خنک کردن دیسک، کالیپر و ادوات رابط کمکی را مشخص می کند. (کالیپر فک گیرنده دیسک و پد ترمز است که در این تصویر سمت راست دیسک را گرفته است. در فارسی به این قسمت کفشک گفته می شود.) دیسک به منظور کاهش وزن و خنک کنندگی بهتر، بصورت کنگره ای طراحی شده است. این ایده در سال ۲۰۱۶ وارد طراحی سیستم ترمز شد. امسال مطابق مقررات ضخامت دیسک به ۳۲ میلیمتر افزایش یافته است. این افزایش عرض امکان ایجاد ۶ سوراخ در صفحه پیرامونی دیسک را فراهم می کند.

 

دتایل جلوی شاسی و سیستم تعلیق مرسدس W08 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل جلوی شاسی و سیستم تعلیق مرسدس W08 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

مرسدس در طرح امسال هم ایدۀ برداشت مقطعی از شاسی را پیگیری نموده است. بخش هایی از شاسی حذف میشوند تا برای پکیج کردن سیلندرهای ترمز و سیستم تعلیق فضای بیشتری فراهم شود. تیم های فراری، ردبول، رنو، تورو روسو و فورس ایندیا هم از این تکنیک برای قرار دادن رابط بازوی فشاری در بالاترین موقعیت ممکن استفاده میکنند.

 

دتایل اتصالات بازوهای سیستم تعلیق و داکت خنک کننده ترمز چرخ جلو مرسدس W08 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل اتصالات بازوهای سیستم تعلیق و داکت خنک کننده ترمز چرخ جلو مرسدس W08 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

قطعه شیپوری شکل به منظور جابجا کردن بازوی جناغی بالایی به تراز بالاتر از موقعیت گذشته مورد استفاده قرار گرفته است. هدف از این طراحی، بالاتر بردن بازوی جناغی به منظور ایجاد کانال جریان بهینه برای تغذیه سایدپادها بوده است. در عین حال بالچه های متعددی که به پوشش داکت ترمز متصل شده اند، ضمن اینکه برای افزایش دانفورس با بازوی جناغی و قطعه شیپوری اندرکنش خواهند داشت، جریانی که از پاشش هوا در برخورد با چرخها تولید شده است را بهبود داده و باعث کاهش درگ می شوند.

 

دتایل ترمز و هاب چرخ جلو فراری SF70H برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل ترمز و هاب چرخ جلو فراری SF70H برای گرندپری چین ۲۰۱۷

این تصویر از مونتاژ ترمز جلوی خودروی SF70H نشان میدهد فراری در گرندپری چین برای دیسک ترمز خود چهار ردیف سوراخ در نظر گرفته است. نظر به اینکه امکان اجرای شش سوراخ هم در این عرض وجود داشته است می توان نتیجه گرفت که دمای دیسک در این پیست و در شرایط آب و هوایی شاهنگهای عامل تعیین کننده ای نبوده است.

 

دتایل داکت خنک کنندۀ ترمز چرخ جلو فراری SF70H برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل داکت خنک کنندۀ ترمز چرخ جلو فراری SF70H برای گرندپری چین ۲۰۱۷

این نما از داکت ورودی و محافظ ترمز، میزان جزئیات آیرودینامیکی در نظر گرفته شده برای گرندپری چین را نشان می دهد. بالچه های مختلفی برای کنترل مسیر جریان عبوری طراحی شده است. فراری برای کاهش دادن ریسک ورود قطعات خرده ریز به درون کانال خنک کنندۀ سیستم ترمز، در ورودی داکت از وایربندی بهره گرفته است.

 

دتایل ترمز عقب فراری SF70H برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل ترمز عقب فراری SF70H برای گرندپری چین ۲۰۱۷

این نمای دیسک عقب خودروی فراری SF70H فقط سه ردیف سوراخکاری را در عرض صفحه پیرامونی نشان می دهد. فراری برای دیسک عقب از حداکثر ۳۲ میلیمتر مجاز در مقررات استفاده کرده است. همچین ورودی عقب عقب هم مشابه داکت جلو سیم بندی شده تا از ورود خرده ریز و کاهش راندمان سیستم ترمز جلوگیری شود.

 

دتایل شاسی فراری SF70H برای گرندپری چین ۲۰۱۷ در مقطع اتصال دماغه

دتایل شاسی فراری SF70H برای گرندپری چین ۲۰۱۷ در مقطع اتصال دماغه

دیتایل  خروجی داکت S شکل نشان می دهد فراری برای ایجاد سطوح آیرودینامیک و بدون مزاحمت برای جریان هوای ملایم درون این مجرا، تمام توجه و دقت خود را بکار گرفته است. مفهوم S داکت نخستین بار در سال ۲۰۰۸ توسط فراری معرفی شد. این طرح عملکرد آیرودینامیکی زیر دماغه را بهبود بخشیده و طبق اثر کوانا در مکانیک سیالات گازی بر مقاومت حاصل از خمیدگی سطوح بالای دماغه غلبه میکند.

 

دتایل کف فراری SF70H برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل کف فراری SF70H برای گرندپری چین ۲۰۱۷

در این پلان از خودروی فراری SF70H مطابق فلشهای سفید رنگ بر روی کف خودرو یک لبۀ بالا آمده قابل مشاهده است. این لبه یک سری مجرا را در خود پوشش می دهد. بنظر می رسد این مجراها برای خنک کردن سیستم روغن طراحی شده اند.

 

دتایل ترمز و هاب چرخ جلو ردبول RB13 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل ترمز و هاب چرخ جلو ردبول RB13 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

در خودروی ردبول RB13 جریانی که از طریق ورودی ها دریافت می شود برای خنک کردن دیسک ها، کالیپر و ایجاد تأثیرات آیرودینامیکی مورد استفاده قرار می گیرد. در این طراحی هوای دریافتی اهداف مختلفی  را برآورده می سازد و هوای مورد نیاز اکسل های دمنده و لوله کاری های سیستم ترمز را تأمین می نماید. همچنین مشاهده می شود که تیم از پنج ردیف سوراخکاری برای خنک کردن دیسکهای جلوی خودرو استفاده کرده است.

 

دتایل سیستم تعلیق جلو ردبول RB13 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل سیستم تعلیق جلو ردبول RB13 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

این تصویر جالب از ردبول RB13 بدون دماغه نشان می دهد که چگونه سیلندرهای ترمز، تعلیق، چیدمان سیستم فرمان، داکت S شکل و ورودی نوک دماغه در کنار همدیگر پکیج شده اند.

 

دتایل بال جلوی فورس ایندیا VJM10 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل بال جلوی فورس ایندیا VJM10 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

اگرچه بال جلوی خودروی VJM10 از لحاظ فلسفه طراحی با طرح سال گذشته این تیم همخوانی دارد، اما تیم بازبینی هایی هم در این بخش انجام داده است. اصلی ترین تغییر در فلپ های بال جلو، در جائیکه ورق های آبشاری با قسمت بیرونی بال (قسمتی که حالت هوایی که با تایر برخورد خواهد کرد را تنظیم می کند) یک فرم V شکل را می سازد دیده می شود.

 

دتایل دماغۀ فورس ایندیا VJM10 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل دماغۀ فورس ایندیا VJM10 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

امسال دماغه خودروی فورس ایندیا در واقع نسخۀ تهاجمی تر شده دماغۀ کبرای تیم در دو سال گذشته است. این طرح اجازه می دهد مقدار هوای بیشتری از طرفین مقطع شصتی شکل مرکزی در نوک دماغه عبور نماید.

 

دتایل فرمان فورس ایندیا VJM10 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل فرمان فورس ایندیا VJM10 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

پدالهای کلاچ در پشت فرمان خودروی فورس ایندیا VJM10 برای سال ۲۰۱۷ بگونه ای بازنگری شده اند که یک نقطه مرجع در اختیار راننده قرار بدهند. در استارت مسابقه یا پس از انجام پیت که راننده شروع به حرکت می کند، حالت پدال ها در حین درگیر شدن کلاچ حس بیشتری به راننده منتقل می کنند.

 

دتایل شاسی ویلیامز FW40 برای گرندپری چین ۲۰۱۷ در محل خروجی S داکت

دتایل شاسی ویلیامز FW40 برای گرندپری چین ۲۰۱۷ در محل خروجی S داکت

امسال تیم ویلیامز برای خودروی FW40 خود از S داکت استفاده کرده است. این تصویر خروجی این مجرا را نمایش می دهد. طراحی آیرودینامیک بدنه در محل خروجی و نیز شکل شاسی در جائیکه آنتنِ فشار سنج به بدنه متصل می شود شایان توجه است.

 

دتایل بال T شکل مک لارن MCL32 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل بال T شکل مک لارن MCL32 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

بال T شکل جدید مک لارن MCL32 ترکیبی از بال تیم های ویلیامز و مرسدس است. بطوریکه عنصر بالایی دانفورس عمومی خودرو را بالاتر برده و عنصر پایینی علاوه بر ساپورت کردن قسمت بالایی، تأثیر بال T شکل بر روی بال عقب خودرو را محدود می سازد.

 

دتایل ترمز جلوی تورو روسو STR12 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل ترمز جلوی تورو روسو STR12 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

تورو روسو هم از ۶ عدد سوراخ در عرض پیرامون دیسک استفاده کرده است تا گرمای شدید ترمز گیری را خنثی کند.با این حال این ۶ سوراخ به صورت خطی در کنار هم قرار گرفته اند. در اکثر طراحی ها سوراخهای دیسک بصورت Chevron (شورون یا لوزوی) در کنار هم قرار گرفتند.

 

دتایل بال عقب تورو روسو STR12 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل بال عقب تورو روسو STR12 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

در چین تیم تورو روسواز یک بال عقب قاشقی شکل برای ایجاد تعادل بین دانفورس و درگ استفاده کرد.

 

دتایل چرخ عقب هاس VF17 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل چرخ عقب هاس VF17 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

در عقب خودردی VF17 ، تیم هاس مانند فراری با قرار دادن وایرهای افقی در مقطع ورودی از مجرای خنک کنندۀ سیستم ترمز خود در برابر خرده ریزها دفاع می کند. برای خنک کردن دیسک عقب هم از ۵ ردیف سوراخ استفاده شده است.

 

دتایل چرخ عقب رنو RS17 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

دتایل چرخ عقب رنو RS17 برای گرندپری چین ۲۰۱۷

رنو هم برای مسابقه چین از چیدمان خطی چهار سوراخ در دیسک عقب خود استفاده نمود تا دمای تولیدی در ترمزگیری را خنثی نماید.

این نوشته را به اشتراک بگذارید:

6 دیدگاه

  1. مهرداد

    15

    0

    بسیار عالی هستند این مطالب
    درواقع این مطالب هست که فرق این سایت با سایت های دیگه رو نشون میده
    دیگران به دنبال اخبار سطحی اما این جا تحلیل و برسی دقیق و فنی

دیدگاه خود را بیان کنید