مجله خودرو ایران – صنعت خودروسازی چین هرسال نسبت به سال قبل خود پیشرفت قابل ملاحظه‌ای دارد. آنها ابتدا خودروهای ساده و ارزان ساختند. خودروهایی که طراحی ظاهری ضعیف و کیفیت پایین قطعات و مونتاژ مؤلفه‌های اصلی آن بود و برآیند این مؤلفه‌ها بیانگر محصولی است که با نگرش ساخت ارزان و ساده، شکل گرفته باشد.

این ارزانی در ترکیب با نیروی کار ارزان و وفور شرکت های قطعه ساز و درهای نیمه‌بسته‌ی واردات خودرو به چین، سبب شد دست‌کم مشتریان وطنی از این محصولات استقبال قابل توجهی کنند.

بلند پروازی شاخصه اصلی صنعت و صنعتگران چینی بوده و هست؛ تا جایی که یک تولید کننده خودرو در چین می‌گفت:

ما می‌توانیم طی ۲۰ سال تمام شهروندان چینی را مالک خودرو نماییم.مشکل تولید خودرو نیست؛ مشکل خیابان‌های ماست که گنجایش ۱/۲ میلیارد خودرو را ندارد.

این اظهارنظر حتی اگر با میزان قابل‌توجهی اغراق همراه باشد بازهم نشان‌دهنده نگرش جاه‌طلبانه‌ی صنعتگران چینی است.

چری

داشبورد چری

مطمئناً کپی برداری از محصولات پرفروش کره‌ای و ژاپنی، بخشی جدایی‌ناپذیر از مسیر پیشرفت چینی‌ها خواهد بود. با در نظر گرفتن این نکته که صنعت خودروسازی کره کپی موفقی از خودروسازان ژاپنی بوده است و ژاپن که خود در اواخر دهه ۵۰ و اوایل دهه ۶۰ میلادی طرح‌های اروپایی را با کمی تغییر و با استفاده از قوای محرکه‌ی آمریکایی‌ها گرد هم می‌آورد و با دقت و سخت‌کوشی خاص خودش تبدیل به مرکبی کارا و با کیفیت می‌کرد.

حالا چین دیگر نیازی به سعی و خطا ندارد. الگوی موفقی چون ژاپن و کره را پیش روی خود می‌بیند و حریصانه به دنبال پیشرفت و موفقیت در تمام بازارهای آسیایی و حتی اروپا و آمریکاست. آنها برخلاف همتایان ایرانی خود سعی نکردند صفر تا صد راه پر پیچ و خم خودرو ساز شدن را (خودرو ساز واقعی و نه مونتاژ کار درجه چندم) به تنهایی بپیمایند. بلکه با عقد قراردادهای متعدد همکاری با شرکتهای معتبر جهانی در زمینه طراحی، توسعه، پژوهش، اتوماسیون صنعتی و حتی تولید قوای محرکه، موفقیت خودرا در این راه تضمین نمودند.

در زمینه طراحی خارجی خودرو نه تنها از مدل‌های پر طرفدار اقتباس کردند (مانند جک S5 که طراحی نمای جلو و عقب آن رونوشت دقیقی از هیوندا توسان و آئودی Q5 بوده است) که حالا می‌روند به سمت تولید مدلهایی که شبیه هیچ خودروی دیگری نیستند (مانند مدل‌های مختلف کمپانی چری که توسط طراحان سرشناس و با سابقه‌ی اروپایی طراحی و تولید شده‌اند).

لیفان-820

لیفان-۸۲۰

در زمینه‌ی قوای محرکه، چینی‌ها با بهره‌گیری از تجربیات شرکت‌های معتبر تولید موتورِ خودرو (مثل کامینز آمریکا و AVL اطریش) انواع موتورهای عادی و پرخوران (توربو شارژ و سوپرشارژ) بنزینی و دیزلی روی مدل‌های مختلف خودروهای سواری , شاسی بلند و خودروهای ارائه کردند و یا حتی خودرو نیمه لوکسی مانند لیفان ۸۲۰ را با لیست کاملی از تجهیزات رفاهی و ایمنی به بازار عرضه کردند.

جان کلام این که خودرو سازی چین در مسیر درستی قرار دارد و همان مسیری را می‌پیماید که پیش از این بزرگان این صنعت طی کرده‌اند و مسیر ترقی را به درستی و با برنامه ریزی پیش می‌روند.

طبیعی است که خودروسازان چینی به علت تقاضای بازارهای داخلی همچنان در دوراهی کیفیت و قیمت مردد باشند اما سنگ بنای زیرساخت‌های این صنعت را به درستی چیده و اهدافشان را دنبال می‌کنند و شاید همین هدف‌گذاری و آینده‌نگری، تکه‌ی گم شده‌ی پازل خودروسازی کشورمان باشد.

این نوشته را به اشتراک بگذارید:

3 دیدگاه

  1. علی

    1

    0

    با سلام
    من کاملا موافقم اینکه بشینیم و همش بگیم ماشین چینی و … در اصل خودمان رو داریم گول می زنیم .یه نکته که ماشینهای چینی تو ایران دارن رصد کردن دقیق بازار و برطرف کردن نیاز بازار هستش از مثالهای بارزش ام وی ام x33 بود درسته شاید قیافه خوبی نداشت و یا بعضا کم کیفیت خوانده می شد ولی راهی نشون داد که مردم عادی ما هم می تونستند به اصطلاح ماشین شاسی بلند یا به قول بازاریها نیم شاسی سوار شند و…..
    خدا کنه که آشغالسازهای وطنی ما هم از این کشور حدقال درس بگیرن البته بطر طبق واقعیت باید گفت زهی خیال باطل

    • رضا

      2

      0

      برادر گرامی کسی که خوابه رو میشه بیدار کرد ولی کسی خودش رو زده به خواب نه. خودروسازی ایران اگه از اول به یک مسیر درست هدایت میشد و به گاو شیرده اش (پیکان) تکیه نمیکرد الان وضعیت خودرو سازی ایران در دنیا زبان زد خاص وعام بود تنها راه چاره این خودرو سازی تکیه بر ظرفیت بومی متخصصان و تلاش و کوشش ژاپنی وار و حذف مافیاست.

  2. محمد

    0

    0

    خیلی زشته که خودرو از کمپانی ایرانی خارج میشه مستقیم باید بره تعمیرگاه واسه تعویض قطعات کلیدی جلوبندی و گیربکس
    دیسک توپی لنت بلبرینگ کیت کامل دیسک و صفحه لاستیک ها و الباقی بماند
    البته این موارد فقط موقع خروج از کمپانی هست
    تولیدات داخلی بعد از ۶ ماه کارکرد کلا به خرج میافتن
    جای تاسف داره کشوری مثل کره که تولید خودرو رو با ما شروع کرد الان قطبی شده واسه خودش اما ما اندر خم یه کوچه ایم گران و بی کیفیت
    و جالب اینجاست که روز به روز هم بدتر میشه
    به فرض ۴٠۵ مدل ٨۴ با ٨٨ و مدل ٩۵ از لحاظ قطعات و کیفیت به شدت سیر نزولی رو طی کرده
    از طرفی نمایندگی این کمپانی ها هم هیچ گارانتی قابل قبولی ارائه نمیکنن یعنی عملا خودرو صفر خریداری شده آش کشک خاله اس هر اتفاقی واسش افتاد خودت باید به تعمیر گاه بری و قطعه مطمئن عوض کنی بجز این باشه نمایندگی بردن ریختن پول توی جوب هست و باز هم خودت باید باز کنی
    دیروز میگفتیم از ژاپن یاد بگیریم امروز شد چین و کره میترسم فردا مجبور شین ساحل عاج یا گوتمالا رو الگو قرار بدیم

دیدگاه خود را بیان کنید