فرمول یک ایران: موضوع مقاله ی قبلی درباره ترمز و روش های ترمزگیری بود… در ترمزگیری شما به وسیله ی پایتان به پدال ترمز فشار وارد می کنید و نتیجه ی حاصل از نیروهای وارده به از سیستم ترمز به اتومبیل، ایجاد شتاب منفی (کاهش سرعت) است.

اما گاهی اوقات که سیستم ترمز خودرو عمل نمی کند (اصطلاحا ماشین ترمز بریده است) و یا شما نیاز به کاهش مسافت توقف اتوبیل دارید… در چنین مواقعی روش دنده معکوس پیشنهاد می شود که این اجرای این تکنیک دارای جزئیاتی است که به آن اشاره خواهیم کرد…

دنده معکوس به این صورت است که راننده دنده ها را یکی پس از دیگری سنگین و سنگین تر می کند. اما در خلال این سنگین تر شدن دنده ها، دور موتور دچار تغییراتی خواهد شد … پس ابتدا لزوم آشنا شدن با محدوده ی دور موتور را بررسی می کنیم…

 

در یک روز عادی و زمانی که در شهر یا خیابان در حال رانندگی هستید، وضعیت دور موتور خود را چک کنید… مثلا در تجربه ی شخصی من با خودروی سمند، من دنده ها را پس از رسیدن به دور موتور 3000  یکی سبک می کنم، مثلا اگر در دنده ی دو به دور 3000 برسم و دنده را به سه تغییر دهم، پس از رها کردن کلاچ دور موتور روی 2000 خواهد آمد و یا اگر دنده را در دور موتور 3000 از سه به چهار تغییر دهم، دور موتور پس از رها کردن کلاچ روی 2000 خواهد آمد و همین طور برای تغییر دنده از چهار به پنج …

پس تا اینجا می دانم محدوده ی عملکردی دور موتور من در منطقه 1500 تا 4000 دور، در ازای هر دنده ی سبک تر، 1000 دور کمتر از دنده ی قبلی است. یعنی اگر دنده را در دور 3500  یکی سبک کنم، دور موتورم در دنده ی سبک تر روی 2500 خواهد بود…

به همین شکل نیاز است تا دور موتور را در تعویض دنده ها به دنده های سبک تر و در دور موتور های بالاتر چک کنم… مثلا باید تست کنم که اگر تعویض دنده در دور موتور 6000  از دنده ی سه به دنده ی چهار انجام شود، در دنده ی چهار دور من چقدر خواهد بود ؟؟؟

 

محدوده ی دور موتور در دنده های مختلف

 

کل جریان بالا برای این است که محدوده ی بازدهی دور موتور اتومبیل خود را بشناسم و از آن برای دنده معکوس استفاده کنم…. یعنی چه ؟؟؟

یعنی اگر هنگام سبک کردن دنده از سه به چهار، دور موتور من از 3000 به 2000 کاهش میابد، پس در دنده معکوس، اگر در دور 2000 دنده را از چهار به سه سنگین کنم، دور موتور من روی 3000 خواهد رفت…

 

خوب امیدوارم گیج نشده باشید :))))

 

حالا بریم سراغ دنده معکوس … اگر من دنده را در دور 2000 از چهار به سه سنگین کنم (یک دنده ی معکوس بدهم)، بدیهی است با رها کردن کلاچ و بالارفتن دور موتور من به 3000، یک فشار اضافی بر روی موتور و گیربکس من وارد خواهد شد… پس برای جلوگیری از این فشار، لازم است قبل از رها کردن کلاچ، با پای راست خود گاز را کمی فشار دهم تا دور به 3000 برسد و سپس کلاچ را رها کنم…

در دور موتور های بالاتر (مثلا زمانی که بحث بر سر دنده معکوس کشیدن در دور موتور 5000 یا بیشتر است) و یا زمانی که کلاچ را به صورت ناگهانی رها می کنید، اگر قبل از رها کردن کلاچ، به وسیله ی گاز دادن دور موتور را بالا نبرید، این موضوع علاوه بر صدمات جدی به اتومبیل شما، منجر به قفل شدن چرخ های شما خواهد شد که در این حالت بسته به دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب ویا دو دیفرانسیل بودن اتومبیل شما، می تواند باعث وقوع بیش فرمانی یا کم فرمانی و یا بی فرمانی شود و یا حوادث دیگری را در پی داشته باشد…

 

پس حتما با محدوده ی دور موتور اتومبیل تان در دنده ها و دور موتور های مختلف آشنا شوید و قبل از رها کردن کلاچ، به وسیله ی فشار روی پدال گاز، دور موتور را به اندازه ی لازم بالا ببرید…

 

خوب تا اینجا فهمیدیم که بالا بردن دور موتور اهمیت بسیار زیادی دارد، اما فشار دادن پدال گاز با پای راست یعنی شما باید پایتان را از روی ترمز بردارید و گاز بدهید که این یعنی استفاده نکردن از ترمز در طول فرآیند دنده معکوس… شاید این طور به ذهن برسد که شما برای استفاده ی همزمان از پدال های کلاچ (برای سنگین کردن دنده)، گاز (برای بالا بردن دور موتور) و ترمز (برای کاهش سرعت همزمان با اجرای دنده معکوس) نیاز به سه پا دارید !!! پس راه حل چیست…؟؟؟ چطور همزمان هم ترمزبگیریم هم دور موتور را بالا ببریم…؟؟؟

پاسخ شما اینجاست … راه حل تکنیکی به نام پاشنه – پنجه (heel and toe) است …

خیلی سریع بریم سر اصل مطلب….

 

پای چپ که درگیر گرفتن کلاچ برای تعویض دنده است … خوب با این پا کاری نداریم … بذارین به کار خودش مشغول باشه 🙂

 

اما پای راست … همزمان هم ترمزگیری کند و هم برای بالابردن دور موتور باید گاز را فشار بدهد …

اینجا جایی است که بر خلاف قواعد ارگونومی رانندگی که گفته می شد باید پاشنه ی پا روی کف خودرو محکم باشد و با پنجه پدال ها را فشار دهید، ما باید پاشنه را از کف خودرو جدا کنیم تا به وسیله ی آن گاز را فشار دهیم…

 

دور موتور هر دنده با دور موتور دنده بالاتر و پایین تر در ارتباط است… آن ها را بشناسید

 

یعنی مانند تصویر فوق با پنجه ترمز می کنید و همزمان با چرخاندن پا به وسیله ی پاشنه گاز می دهید و دور موتور را بالا می آورید …

 

ظاهرش خیلی ساده است… ولی نکات ی ظریفی درآن وجود دارد که توجه کنید :

اول این که بلند شدن و چرخیدن پا نباید تغییری در میزان فشار وارد بر پدال ترمز ایجاد کند… خصوصا اگر از روش ترمزگیری آستانه ای استفاده می کنید (لینک مقاله ی روش های ترمزگیری در انتهای همین مقاله هست)

دوم این که انجام دادن همزمان چندین کار ممکن است باعث اشتباه شما شود… مثلا در حالی که هنوز کلاچ را نگرفته اید گاز بدهید یا مثلا دور موتور را بیش از حد بالا ببرید که این موضوع می تواند تاثیر منفی در نتیجه ای که از دنده معکوس خود انتظار دارید داشته باشد.

سوم این که قبل از هر اقدامی ابتدا پاشنه پنجه و همه ی آنچه برای یک دنده معکوس لازم دارید را زمانی که اتومبیل متوقف شده و خاموش است چندین بار تمرین کنید… هم نظم ذهنی پیدا می کنید و هم با برخی ایرادات اتومبیلتان آشنا می شود… مثلا ممکن است پدال های شما برای اجرای پاشنه پنجه تنظیم نباشند و لازم باشد آن ها را برای تنظیم پیش یک مکانیک ببرید…

وضعیت پدال های گاز و ترمز باید بگونه ای باشد که با فشار دادن پدال ترمز تا انتها ، پاشنه ی پای شما بتواند با یک چرخش پدال گاز را لمس کند. اگر پدال گاز بالاتر یا پایین تر بود و رساندن پاشنه به آن مشکل بود، این موضوع می تواند فرآیند ترمزگیری شما را با مشکل مواجه کند (گفتم که نباید تغییری در میزان فشار وارد بر پدال ترمز ایجاد کند)… پس نیاز به تنظیم پدال ها دارید.

پاشنه پنجه

 

پس به مراحل را خاطر داشته باشید :

1-ابتدا ترمز می کنید تا سرعت اتومبیل شما و همچنین دور موتور شما به اندازه ی لازم کم شود (با توجه به شناختی که از محدوده ی دور موتور اتومبیل تان دارید باید بتوانید بهترین دور موتور را برای دنده معکوس انتخاب کنید و صبر کنید تا دور موتور به بهترین دور برسد)

2-سپس کلاچ را فشار دهید

3-دنده را یکی سنگین کنید

4-به کمک تکنیک پاشنه پنجه گاز را فشار داده و دور موتور را به مقدار لازم بالا ببرید

5-کلاچ را رها کنید

 

در مسابقه یا خیابان می توانید این تکنیک را چندین بار و به صورت پیاپی اجرا کنید… از دنده چهار به سه ، سپس از سه به دو و سپس از دو به یک …

یادتان باشد همه چیز خیلی سریع اتفاق خواهد افتاد پس قبل از آن که لحظه ی بحرانی فرا برسد، تمرین لازم را داشته باشید

 

در مقاله ی بعدی از سلسله مقالات آموزش اتومبیلرانی دنده معکوس را مورد بررسی قرار خواهیم داد.

مجددا به سرفصل های این آموزش ها اشاره میکنم :

 

همچنین دعوت می کنم تا برای بهره مندی بیشتر از نکات پیرامون اصول رانندگی حرفه ای به کانال تلگرام

زیر مراجعه نمایید …

http://telegram.me/prodriving

موفق و سربلند باشید ….


۹ دیدگاه

قابل توجه تمام کاربران سایت فرمول یک ایران : از این پس جهت برخورد با کاربران متخلف جرایمی در نظر گرفته شده است که لازم است کاربران در هنگام ارسال دیدگاه خود نهایت دقت را فرمایند ، در بیان دیدگاه ها از توهین به دیگران و رانندگان و ... خودداری کنید ، در صورت مشاهده بدون در نظر گرفتن هر ملاکی IP فرد متخلف مسدود خواهد شد و دیگر نمیتواند وارد سایت شود .
  1. علیرضا

    2

    0

    آقا سوال:
    اگر داخل شرایط مسابقه نبودیم، یعنی همون رانندگی معمولی داخل خیابون یا جاده، میشه از پاشنه پنجه استفاده نکرد؟
    یعنی با پای چپ پدال کلاچ رو گرفت و پای راست اول سرعت رو کم کرد بعدش پای راست رو کامل از روی پدال ترمز برداشت و گاز داد واسه افزایش دور موتور….

    واسه مواقعی که ترمز کار نمیکنه یا بریده هم کلا پاشنه پنجه کاربردی نداره

    پاسخ دادن
    • محمد مهدی خالقی

      2

      0

      سلام …

      بله دنده معکوس و پاشنه پنجه در خیابان هم از این تکنیک برای کاهش مسافت توقف اتومبیل در مواقع اضطراری استفاده میشه.

      اما این که برای بالابردن دور موتور پای راست رو از روی ترمز بردارید با هدف این تکنیک تناقض داره. فرض کنید با سرعت در حال حرکت هستین و ناگهان اتفاقی جلوی شما میفته که باید هرچه زودتر اتومبیل رو متوقف کنید. اگر فقط از پیدال ترمز استفاده کنید اتومبیل شما (مثلا) 100 متر مسافت رو طی می کنه تا متوقف بشه. حالا اگر همزمان با ترمزگیری دنده معکوس و پاشنه پنجه رو هم نجام بدین، مسافت توقف به (مثلا) 75 متر کاهش پیدا میکنه (دقت کنید که 25 متر مسافت کمی نیست و هر متر میتونه سرنوشت ساز باشه)…

      اما اگر شما برای بالا بردن دور موتور ترمز رو رها کنید، این مسافت حدود 85 خواهد شد و تقریبا 10 متر بیشتر میشه…

      کلا هدف از دنده معکوس و پاشنه پنجه اینه که شما از همه ی ظرفیت های ماشین برای توقف هرچه سریع تر استفاده کنید…

      پاسخ دادن
  2. سلمان

    1

    0

    این تکنیک heel and toe رو هیچ وقت درک نکردم! فک کنم خیلی روش قدیمی ای باشه!
    اصلا تو مسابقات سرعت کاربرد نداره آقای خالقی
    این تکنیک تو دریفت کردن به درد میخوره، به دلیل اینکه باعث میشه ماشین تو معکوس دادن لنگر نندازه و کسی که داره دریفت میکنه با بیش فرمانی نا خواسته مواجه نشه.

    اولا که به هیچ وجه چرخ ها قفل نمی کنن مگه اینکه راننده ناشی باشه
    مثلا شما با سمند نهایت سرعتی که رو دنده سه دارین 120 کیلومتر هست و اگه راننده ناشی باشه تا سرعت 130 هم میره.سرعت از 120 به 130 میره ولی موتور قدرتی تولید نمی کنه و به خاطر هرزگردی گیربکس سرعت مقداری اضافه میشه
    حالا اگه راننده ای ناشی باشه و با سرعت 130 معکوس به 3 بده اگه سریع کلاچ رو ول کنه احتمال زیاد به مشکل می خوره و اگه سرعتش بالا تر، مثلا 150 باشه قطعا گیربکسش خورد میشه!( در این صورت چرخ ها قفل میشن و اسپین میشه، دلیل قفل شدن چرخ ها هم عدم ارتباط گیربکس و دیفرانسیل هستش)
    مگه اینکه قبل از بالا اومدن دور موتور دوباره کلاچ رو بگیره
    قفل شدن چرخ ها فقط به ناشی بودن راننده و عدم درک صحیح از نقطه کار موتور و گیربکس بر میگرده.

    تکنیکی که میگین فقط برای این استفاده میشه که راننده ها تو دنده معکوس دادن بتونن کم شدن سرعتشون رو کنترل کنن و سرعت ماشین از حدی که میخوان پایین تر نیاد

    ثانیا
    اصلا چرا دنده معکوس سرعت رو کم می کنه ؟
    به دلیل هماهنگ نبودن دریچه هوای ورودی و نیاز موتور به هوای بیشتر در دور موتور بالاتر
    در واقع با غلبه فشار روغن به فشار ناشی از انفجار، میل لنگ کند تر میشه و دور موتور آرام آرام پایین میاد که باعث شتاب منفی میشه.
    حالا شما وقتی گاز میدین دارین دریچه هوا رو باز میکنین
    تو بهترین حالت اگه راننده بدونه که چقد باید گاز بده که یه دفعه جای کم شدن سرعت شتاب نگیره!!! داره حد پایین دور موتور رو برای پایین آمدن تدریجی دور موتور تعیین می کنه
    برای همین میگم راننده ها از این تکنیک برای کنترل کم شدن سرعت استفاده میکنن.
    اگه تو خیابون مانع دیدین و سرعت اتومبیل 80 بود سریع بیاین دنده 2 و گاز هم ندین، نتیجه بهتری داره! ( با سمند البته)

    من تو اینترنت یه سری مقاله خوندم که راجع به مهارت های پیست داشت توضیح میداد
    یکی از احمقانه ترین مهارت ها تکنیک power shifting بود!!!
    این اصلا مهارت نیست، تو هیچ مسابقه ای هم استفاده نمیشه چون موتور بعد از 5 دور آتیش می گیره!!!
    نهایتا تو مسابقات درگ استفاده میشه!
    یا مثلا تکنیک quick shift
    خدایی بعد از چند دور اگه صفحه کلاچ جنسش خوب باشه و داغ نکنه، فنرهای خورشیدی دیسک کلاچ میزنه بیرون و مرخص میشه باید با همون دنده مسابقه رو تموم کنین!!!

    این تکنیک ها یا خیلی قدیمی هستن یا اصلا کاربرد ندارن تو مسابقات حرفه ای
    اکثر این تکنیک ها هم به درد دریفت کردن میخوره تا سرعت رفتن تو پیست!

    مهم ترین تکنیکی که به درد فرمول 1 میخوره trail breaking هستش.
    شما خودتون هم دور تعیین خط ها رو که از داخل کابین فیلم میگیرن ببینین، متوجه میشین تنها تکنیکی که استفاده میکنن trail breaking هستش و بقیش دیگه تکنیک نیست
    کنترل هرزگردی، کنترل کم فرمانی و بیش فرمانی، انتخاب و حفظ ریسینگ لاین مناسب در شرایط مختلف، اینا هیچکدوم تکنیک نیست و راننده باید به مدت طولانی با ماشین رانندگی کنه تا قابلیت خودرو رو تو هر آیتم تو هر شرایطی بفهمه و و این موارد رو کنترل کنه.

    در نهایت اگه حرفام اشتباه بود ممنون میشم منو راهنمایی کنین و اصلا نگاه از بالا نبود (چون مخاطبین کامنتم عام بود اینطوری نوشتم وگرنه شما خودتون استادین)

    در پایان هم خواهش میکنم یه مقاله راجع به استارت اولیه با دنده یک و نحوه رها کردن کلاچ بدین که بفهمیم چطوری میشه هم با دور موتور بالا شروع به حرکت کرد، هم خط لانچ و هرزگردی کمتر داشته باشیم ( یعنی در واقع تیکاف نکینم که شتاب گیری رو کند کنه)
    ممنون از وقتی که میذارین 🙂

    پاسخ دادن
    • محمد مهدی خالقی

      1

      0

      سلام و ممنون از نظرتون …

      توی دنیا مهارت های رانندگی به چند بخش تقسیم میشه، آموزش های قبل از گواهینامه (سنین پایین – مثل آموزشگاه هایی در اروپا که برای سنین 12 تا 17 سال آموزش رانندگی با اتومبیل های شهری میدن) ،آموزش های ویژه ی گواهینامه (مثل آموزشگاه های رانندگی کشور خودمون که برای اخذ گواهینامه باید بری دوره بگذرونی)، و آموزش های بعد از گواهینامه که شامل سطح مهارت های مقدماتی(بیشتر از آموزشگاه های رانندگی توی ایران هم این دوره رو دارن، شما بعد از گرفتن گواهینامه میری دوباره دوره رانندگی ثبت نام میکنی با این تفاوت که این بار به عنوان یک شخص گواهینامه دار باهات برخورد میشه و به جای تمرین توی کوچه ها و خیابان های خلوت، توی معابر اصلی و پرترافیک شهر رانندگی می کنی تا تجربه کسب کنی) و سطح بعدی مهارت های رانندگی حرفه ای هست…

      در واقع اون بخشی از مهارت های مسابقات اتومبیلرانی که در شهر و جاده برای کنترل خودرو در شرایط بحرانی و کاهش آمار تصادفات کاربرد دارن رو به عنوان مهارت های رانندگی حرفه ای به مردم آموزش میدن

      مثلا کمپانی بی ام و برای مشتریان محصولاتش دوره های یک روزه تا سه روزه برگزار می کنه (فک کنم یک روزه اش حدود 1000 دلار باشه) و یا آموزشگاه های خاص مهارت های رانندگی حرفه ای در دنیا

      سطح بالاتر از همه ی اینها، رانندگی مسابقه ای هست که بحثش جداست.

      می خواستم اینو بگم که تکنیک های بیان شده در این مقاله برخلاف نظر شما که گفتین قدیمی و بدون کاربرد هستن، هنوز جزء6 سرفصل اصلی دوره های رانندگی حرفه ای هستن چون هنوز هم خیلی از مردم (چه در ایران و چه در اروپا یا کشورهای پیشرفته) از اتومبیل های ارزان قیمت با گیربکس دستی استفاده می کنن و به دنده معکوس و پاشنه پنجه برای کاهش مسافت توقف اتومبیل نیاز دارن (جزئیاتش رو هم در پاسخ به کامنت آقا علیرضا گفتم) علاوه بر این میشه گفت شاید در 40 تا 50 درصد مسابقات اتومبیلرانی از اتومبیل هایی استفاده میشه که نیاز به این تکنیک دارن که شاید نام خیلی از این مسابقات رو من و شما حتی نشنیده باشیم (حتی کلاس های خاصی از ماشین های فرمولا ، پدال کلاچ زیر پای راننده هست و اونجا هم از این تکنیک با کمی تغییر استفاده می کنند… در اونجا چون فضای حرکت پای راننده خیلی کم هست، به جای پاشنه پنجه از دو پنجه استفاده می کنند یعنی نصف پنجه روی پدال ترمز هست و با نصف دیگه پدال گاز رو فشار میدن و دور موتور رو بالا میبرن) و همین موضوع باعث شده تا این تکنیک هنوز هم جزء مبانی رانندگی مسابقه ای به حساب بیاد.

      خوب از این بحث بگذریم …

      به قول شما با ناشی گری راننده و بالا نبردن دور موتور مشکلاتی به وجود میاد … شما ممکنه توی دور موتور پایین تری معکوس بدین و فقط روی موتور و گیربکس فشار بیارین …

      من ترجیح میدم به جای توضیحات گیج کننده فنی، اینجوری قه رو تعریف کنم که «وقتی کلاچ رو گرفتین، موتور از دست گیربکس آزاد میشه و دور موتور کاملا پایین میاد (میاد روی هزار) و زمانی که گیربکس دوباره به موتور رو به دام میندازه، میلنگ رو که تا لحظه ای پیش داشت راحت میچرخید رو دوباره مجبور به چرخش با سرعت زیاد میکنه… و دور موتور به شدت بالا میاد…»

      حالا اگه توی دور موتور بالاتر معکوس بدین و قبل از رها کردن کلاچ گاز ندین تا دور موتور رو تنظیم بشه، برای لحظاتی و تا زمانی که سرعت میلنگ و گیربکس و دیفرانسیل با هم مچ بشن، چرخ ها قفل میکنن که البته باید بگم بسته به این که اتومبیل دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب باشه ممکنه چرخ جلو یا عقب قفل بشه و بیش فرمانی و یا کم فرمانی به وجود بیاد و اگر دو دیفرانسیل باشه بی فرمانی خواهد داشت.

      درباره ی بحث فنی ای که گفتین چرا معکوس سرعت رو کم میکنه، صحبت هاتون صحیح هست ولی من ترجیح میدم به جای درگیر کردن ذهن مخاطب با مسائل فنی از مخاطب بپرسم «چرا توی جاده ها و توی سرازیری ها تابلو زدن با دنده ی سنگین حرکت کنین؟؟؟ » خوب خودش هم متوجه کلیات میشه و هم با مسائل فنی گیج نمیشه

      درباره ی پاور شیفتینگ و کوییک شیفتینگ باید بگم هرکدوم جزئیات خاصی دارن و بدیهی هست که اگر جزئیات به دقت اجرا نشه، باعث مشکلات فنی خواهد شد، اما این که کاربرد نداشته باشن یا قدیمی باشن رو قبول ندارم

      ترمزگیری دنباله ای (trail breaking) هم در قسمت قبلی مقاله بهش اشاره شد (لینکش آخر همین مقاله هست) که واقعا اجرای صحیحش سخته

      کنترل هرزگردی، کنترل کم فرمانی و بیش فرمانی، انتخاب و حفظ ریسینگ لاین مناسب در شرایط مختلف… که گفتین تکنیک نیستن، شاید نشه اسم تکنیک رو با قاطعیت بهشون داد اما چیزی نیست که راننده با رانندگی طولانی مدت با ماشینش بتونه کنترلشون کنه … یعنی یه سری اصول و کلیات دارن برای خودشون ولی جزئیاتش به استایل رانندگی و از اون مهم تر به ستاپ ماشین بستگی داره. مثلا اگه عقب یه ماشین زیادی سبک باشه و راننده کم فرمونی داشته باشه، ممکنه ترجیح بده با همون کم فرمانی به پیچدن ادامه بده چون میدونه باید برای حل مشکل کم فرمانی باید وزن رو به جلو برگردونه و این کار باعث سبک تر شدن عقب اتومبیل و بیش فرمانی لیفت آف خواهد شد. یعنی کم فرمانی رو به بیش فرمانی ترجیح بده و با همون کم فرمانی به مسیرش ادامه بده

      در نهایت هم تشکر میکنم از این که حوصله گذاشتی و کامنت طولانی خودت رو تایپ کردی و امیدوارم از خوندن پاسخ طولانی من خسته نشده باش (چیزی که عوض داره گله نداره)

      ضمنا استاد خودتی هفت جد آبادته :)))) … من اون شاگرد فضول آخر کلاسم

      پاسخ دادن
      • سلمان

        1

        0

        خیلی ممنون آقای خالقی گل 🙂

      • سلمان

        1

        0

        اتفاقا اینکه امثال شما وجود دارن که وقت میذارن و به امثالی مث من پاسخ میدن جای شکر داره و خیلی خوشحالم که وقت گذاشتین
        واقعا این آموزش ها خیلی لازمه برای کاهش تصادفات
        اگه یه متنی طولانی باشه ولی بتونه حتی یک درصد به دانسته های من در رانندگی اضافه کنه با تمام وجود میخونم.
        عالی بود
        بسیار ممنون

Leave a Reply

Your email address will not be published.